大发棋牌注册:一文讀懂新雙積分管理辦法「修正」了啥-腾讯新闻视频

作者:大发棋牌注册发布时间:2019年07月16日 21:12  【字号:      】

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可見♂,純電動乘用車的積分收益和原來一樣﹡∟,由續駛里程和電耗兩個技術指標共同決定最終的積分收益⌒⊙⌒,但單車積分收益降低♂⊙,如此前電動車最高可達5*1.2=6分◇,《修正案》則調整為最高可拿3.4*1.5=5.1分□?。

《修正案》中未提及的或將維持現行政策◇,比如現雙積分政策中對未實現負積分清零的企業以行政處罰手段為主┊△☆,未納入此前行業呼聲較高的經濟處罰手段⌒∟。不過以上雙積分辦法修正案並非是最終的定稿∵,工信部官網表示☆,包含企業在內的社會公眾均可在2019年8月9日前π,對《

可見?﹡,低油耗車型在新的雙積分管理辦法中被鼓勵□,而且低油耗車型也可拉低企業整體的油耗值∵☆,幫助企業獲得新能源積分結轉的入場券〇∵。因此可以預見⌒,接下來企業將加大低油耗車型的研發和生產力度⌒。

●總結全文從2021-2023年度的雙積分管理辦法看□∟,新能源車方面☆∟,其在提高技術門檻的基礎上△,大幅降低了新能源車型的積分∴。如續航在350km的電動車在2019-2020年度可獲5分♀◇,2021年後僅能獲2.5分﹡,降幅為50%;對於傳統能源乘用車則鼓勵其降油耗☆◇,並將企業傳統能源乘用車平均油耗與新能源積分結轉條件進行綁定∟∵↑,鼓勵企業在降低油耗方面加大研發和生產力度等◇∟。從《修正案》可以看出∵⊿,新的雙積分辦法正在努力扭轉新能源積分供大於求及行業平均油耗表現不理想等現狀π☆。

第四π⊿□,插電式混合動力乘用車單車積分由原來的2分降低為1.6分;燃料電池乘用車方面⊙?,雖然單車上限由原來的5分提高至6分⊙⊿∵,但對燃料電池系統額定功率提高了要求〇⌒,比如燃料電池乘用車此前32kW即可拿滿5分┊⊙∟,《修正案》則要求∟↑,燃料電池系統額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分﹡,額定功率32kW僅能拿2.56分◇。

除了單車積分變化之外π,行業需要關注的另一點變化就是新能源積分允許結轉△,允許結轉的前提是企業傳統能源乘用車燃料消耗量達到當年度達標值123%↑。其中「企業傳統能源乘用車平均燃料消耗量實際值?,是指新能源汽車不參与核算的企業平均燃料消耗量實際值?┊。」

第三↑,《修正案》規定♂?⌒,純電動乘用車續駛里程低於150km的♀♀☆,標準車型積分統一為1分↑〇◇。這意味着⊙♂,續航里程150km的電動車不僅拿不到新能源補貼┊┊〇,連新能源積分也被降低(按照新規定□▽↑,150km的電動車積分是1.3分)⊙△,這或許將降低車企生產低續航電動車的積極性;

此外∴〇∴,《修正案》新引入了低油耗車π□☆,並在積分核算時給予優惠π⊿。《修正案》對低油耗乘用車的定義為♂,「綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中對應的車型燃料消耗量目標值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積(計算結果按四捨五入原則保留一位小數)的傳統能源乘用車◇。」

積分比例要求提高由於小規模企業的傳統能源乘用車有油耗下降的潛力♀,《修正案》延續了適度寬鬆考核的優惠?。其中對核算年度生產量2000輛以下並且生產、研發和運營保持獨立的境內乘用車生產企業、及進口量2000輛以下的獲境外乘用車生產企業授權的進口乘用車供應企業↑﹡﹡,其企業平均燃料消耗量積分的達標要求為:

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